DHL zkoumá známou možnost dopravy: větrnou energii

Váš další luxusní krém na obličej nebo bublinková láhev vína z dovozu možná podnikli cestu přes Atlantický oceán na masivní plachetnici.

Od příštího roku plánuje mezinárodní přepravní gigant DHL přepravovat určité produkty z Evropy do Spojených států pomocí nového plavidla poháněného větrem navrženého francouzským startupem VELA. Ale plachetnice dlouhá 220 stop je výrazným krokem vpřed od vikingských dlouhých lodí Mayflower v roce 1620. Modernizované plavidlo inspirované jachtařskými závody je vyrobeno převážně z hliníku a uhlíkových vláken a pohybuje se rychlostí přibližně 14 uzlů, tedy zhruba 16 mil za hodinu. Jeho trimaran (provedení se třemi trupy) zvyšuje stabilitu a pomáhá mu prorazit vlnobití otevřeného oceánu.

I když jde o vylepšení oproti plachetnicím předchozích generací, masivní loď VELA není přesně to, co by většina nazvala bleskově rychlá. S rychlostí 16 mil za hodinu se to nevyrovná letecké nákladní dopravě, která přeletí Atlantik během několika hodin. Tradiční kontejnerové lodě, i když jsou pomalejší než letadla, obvykle sledují pevné trasy a dokážou přeplout přibližně za devět dní. VELA, elegantní plavidlo, které se řídí větrem, bude cestovat po alternativních trasách a může to trvat až 15 dní. DHL doufá, že nedostatečná rychlost nebude problémem pro některé zákazníky prodávající produkty vyšší třídy, které nutně nemusí dorazit do cíle ve spěchu na úrovni Amazon Prime. Mezi zboží, které s největší pravděpodobností podnikne cestu plachetnicí, patří víno, léčiva a kosmetika.

„Potenciál nákladních lodí poháněných větrem spočívá v jejich aplikaci na vybraných obchodních koridorech, kde roste poptávka po dopravních řešeních s nižšími emisemi,“ říká DHL Global Forwarding. Populární věda.

„Primárním cílem je rozšířit škálu přepravních možností dostupných našim zákazníkům a umožnit jim vybrat si řešení, která nejlépe odpovídají jejich prioritám,“ dodává DHL.

Zprávy o partnerství jako první přinesl The Wall Street Journal.

K řešení moderních klimatických problémů se obracíme na minulou technologii

Zájem společnosti DHL o plachetnici VELA pramení z úsilí hledat nové způsoby, jak snížit emise uhlíku. Mezinárodní lodní doprava je významným zdrojem skleníkových plynů a představuje přibližně 3 procenta všech globálních emisí oxidu uhličitého. A zatímco elektrifikace a udržitelná paliva začala řešit emise v autech a letadlech, lodní doprava zůstala tvrdošíjně svázána s těžkým topným olejem. Je levnější než rafinovanější alternativy, ale mnohem škodlivější pro životní prostředí, protože produkuje vysoké úrovně černého uhlíku a oxidu siřičitého, které jsou obě spojeny se zvýšeným rizikem srdečních a plicních onemocnění. DHL se zavázala dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Většina tohoto přechodu pravděpodobně proběhne díky čistším lodním palivům, ale větrem poháněné možnosti, jako jsou některé lodě VELA, by mohly pomoci vyplnit.

Společnost VELA, založená v roce 2023, tvrdí, že vytvořila první plachetní nákladní loď se třemi trupy speciálně navrženými pro nákladní dopravu. Většina rekreačních plachetnic má jednoduchý nebo dvojitý trup, ale trimaranový design společnosti přináší větší stabilitu. Tato dodatečná stabilita je klíčová pro dlouhou transatlantickou cestu a také umožňuje širší základnu, takže loď unese zvláště velké plachty. Po roztažení vychází plocha plachet na 6 705 čtverečních stop. Stěžeň je vyroben z uhlíkových vláken a plachty používají vysoce výkonnou tkaninu, obě možnosti vypůjčené z designu závodních jachet.

Pohonný systém lodi běží téměř výhradně na vítr, s výjimkou malého motoru, který používá k navigaci v přístavech. Solární panely na palubě napájejí elektřinu pro posádku a pomáhají udržovat určitý náklad, jako jsou léčiva, pod kontrolou klimatu. Závislost lodi na větru nutně znamená, že se nebude pohybovat po stejných standardních trasách, po kterých obvykle cestují nákladní lodě. Místo toho, stejně jako raní transatlantičtí námořníci, bude jeho cesta diktována přirozenými směrujícími větry.

Loď je masivní ve srovnání s jinými plachetnicemi, ale malá, když se postaví na sebe proti nákladní lodi. Při plném naskladnění uveze údajně 415 metrických tun materiálu nebo kolem 600 evropských palet. To je údajně asi pětkrát více než u typického nákladního letadla, ale zhruba pětina kapacity standardní nákladní lodi. Tato omezení pomohou určit konkrétní druh nákladu, který bude plachetnice přepravovat. Vzhledem k tomu, že je zaměřena na lehčí palety, hodí se plachetnice spíše na přesun menších luxusních předmětů. Celkově VELA odhaduje, že její loď poháněná větrem sníží emise o 99 procent ve srovnání s leteckou nákladní dopravou a o 90 procent ve srovnání s kontejnerovými loděmi.

VELA okamžitě neodpověděla Populární věda žádost o vyjádření.

Gondola, solární čluny a sněžnice: alternativní způsoby doručení

Přestože DHL konkrétně vyhledává VELA, aby poskytla ekologičtější možnosti přepravy, design plachetnice nabízí některé další potenciální výhody. Pro začátek, její menší a lehčí design znamená, že plachetnice má přístup k menším přístavům. To je důležité, protože hrstka velkých přístavů dostatečně velkých na to, aby podporovaly plnohodnotné nákladní lodě, je úzká a zažívá neustálé nahromadění. Plachetnice VELA může nakládat a vykládat náklad mnohem rychleji, protože přistupuje k menším přístavům, které jsou více mimo vyšlapané cesty.

Spoléhání se na pohon větru znamená, že loď bude také generovat mnohem méně hluku než nákladní lodě, což je dobrá zpráva pro velryby a další mořský život. Jeho převážně hliníkové tělo znamená, že je také snazší recyklovat, jakmile dosáhne konce svého životního cyklu.

DHL říká Populární věda jeho použití plachetnice VELA není zamýšleno jako náhrada konvenční námořní nákladní nebo letecké dopravy. Místo toho doufají, že bude sloužit jako alternativní možnost pro konkrétní trasy a typy zásilek. Až se loď vydá na svou první plavbu v roce 2027, bude pro DHL vyhrazena určitá část nákladního prostoru. Lodní společnost se mezitím postará o logistickou síť nezbytnou pro přejezd, jakož i o celní a skladovací služby.

A i když se může zdát zvláštní, že velká lodní společnost, jako je DHS, přijímá plachetnice, nebyl by to jejich první experiment s nezvykle vyhlížejícími vozidly. Už používají gondoly k plavbě po benátských kanálech a loď na solární pohon v Berlíně. Ve venkovských částech Normalu řidiči doručování dokonce používají sněžnice k provedení posledních kroků nezbytných k ponechání balíků u dveří zákazníků.