Toto obří auto s nárazníkem je nádherný, pouliční legální stroj

„Vždycky stavím věci,“ říká Dan Hryhorcoff.

Příklad: Hryhorcoff zkonstruoval naprosto úžasný obří nárazník, projekt, který podle něj začal během pandemie. My ostatní jsme si možná upekli chleba, když COVID sestoupil na štiku, ale Hryhorcoff, který žije v severovýchodní Pensylvánii a také postavil ponorku, zkonstruoval obrovský modrý nárazník. Jeho pohon je z přepracovaného motoru Chevrolet a je povolen pro provoz na ulici.

Než Hryhorcoff zkonstruoval auto s velkým nárazníkem, vyrobil jiné vozidlo a začínal na něm přibližně v roce 2013. „Když jsem odešel do důchodu, rozhodl jsem se, že si tak trochu chci postavit auto,“ vzpomíná. Pro tento projekt se rozhodl zaměřit na šlapací auto z 50. let pro děti s názvem Murray „smutná tvář“. „Rozhodl jsem se to zkopírovat a udělat velký.“ (Tyto modely Murray mají přední část, která skutečně vypadá jako smutný obličej, ale každý, kdo uvidí Hryhorcoffovu práci, se pravděpodobně usměje.)

Vytvoření tohoto velkého červeného vozidla mu poskytlo další zkušenosti s prací se skelným vláknem, materiálem, se kterým také pracoval při stavbě ponorky. „Hodně mě to bavilo [Murray car] na autosalonech a podobně a získalo to velkou pozornost širokého publika,“ říká.

„Pak zasáhl COVID,“ dodává. Chtěl nový projekt. Jeho myšlení? „Další projekt auta by byl dobrý.“

Stavba velkého nárazníku auta

Usadil se na nárazníku. Aby získal zdrojový materiál, který potřeboval pro projekt, obrátil se na zábavní park v Elysburgu v Pensylvánii s názvem Knoebels a na nárazníková auta, která tam mají. Konkrétně se zaměřil na nárazníkový vůz z roku 1953, který vyrobila společnost s názvem Lusse. Líbilo se mu, že má „vzhled typu pick-up Chevrolet“ z 50. let.

„Rozhodl jsem se zkopírovat jeden z nich,“ říká. Strávit asi osm hodin v Knoebels mu dalo šanci získat informace, které potřeboval. „Měřil jsem, fotil a vytvářel šablony a cokoli, co jsem potřeboval, abych to auto co nejlépe zkopíroval.“ Rozhodl se udělat svou verzi vozu dvojnásobnou oproti základnímu modelu. Jak poznamenal Scranton Times-Tribune v příběhu o Hryhorcoffovi v červenci, jízda na nárazníku v Knoebels se datuje do období bezprostředně po druhé světové válce.

[Related: This Florida teen is making a business out of rebuilding old-school auto tech]

Uvnitř je pohon velkého nárazníku z vozu Chevrolet Aveo. „Vzal jsem přední část Avea, odřízl jsem ji a dal do zadní části auta s nárazníkem,“ vysvětluje. „A přední část nárazníku auta je kolo motocyklu.“ To jediné kolo vpředu znamená, že se může velmi ostře otáčet. Exteriér je vyroben ze sklolaminátu. Celkově měří 13 stop na délku, 7 stop na šířku a 5,5 stop na výšku, což je dvakrát větší než běžné auto s nárazníkem. Sloup v zadní části napodobuje způsob, jakým skutečná auta s nárazníky získávají elektřinu, kromě toho, že se k ničemu nepřipojuje.

Projekt, jako je tento, by byl pravděpodobně hrbolatou jízdou pro každého, kdo nemá zkušenosti, které přináší 72letý Hryhorcoff. „Naučil jsem se soustruh, když mi bylo 13 let, se svým tátou, a byl tak trochu všeuměl,“ vzpomíná. (Soustruh je nástroj na tvarování kovu do kulatého tvaru a soustruh na dřevo je druh vybavení, který můžete použít k výrobě baseballové pálky.) Postavil motokáru, pohrál se sekačkami na trávu a naučil se o opravách aut. v garáži. Jeho zájem, jak to popisuje, byl „vše kolem mechanického“.

Po střední škole strávil čtyři roky v námořnictvu na začátku 70. let, kde pracoval ve státě a opravoval rádia pro stíhačky F-4, a poté studoval strojní inženýrství na Penn State. Poté, co pracoval pro vrtačku, založil vlastní strojírnu s názvem Justus Machine.

Vždy se ponořit do něčeho nového

Ponorka, kterou postavil, pocházela z plánů modelu K350 zakoupeného od George Kittredge a jmenuje se Persistence. „Věděl jsem, že stavím něco, co mě nezabije, pokud to postavím správně,“ říká. (Podívejte se na video ponorky v akci zde.) Tato ponorka klesla až do hloubky 540 stop bez nikoho na palubě, říká Hryhorcoff, a sám ji snesl do hloubky asi 150 stop.

[Related: How does a jet engine work? By running hot enough to melt its own innards.]

Hryhorcoff sám sebe popisuje jako inženýra, nikoli umělce, a dává přednost tomu, aby se řídil plány a podnikal projekty, u nichž ví, že všechny výzvy, kterým může čelit, jsou překonatelné. „Jakýkoli projekt, který jsem si kdy vybral, byl projekt, o kterém jsem věděl, že ho zvládnu, ale musel jsem se během toho naučit něco nového,“ říká. „Vždycky byly nějaké neznámé.“ Ale tyto neznámé, dodává, byly pro něj a jeho vybavení v rámci možností, i když se musel během cesty učit nové věci.

„Raději velké projekty, než tucet malých,“ dodává.

Podívejte se na krátké video o Hryhorcoff a tomto projektu níže: