První vodíkový vlakový systém se zastaví

Německý státem vlastněný vlakový systém poháněný vodíkovými palivovými články za 85 milionů dolarů se uzavírá téměř přesně rok po svém prvním veřejném představení v srpnu 2022. To však neznamená, že se železnice vrací zpět k dieselovým motorům chrlícím škodliviny. Podle tamního ministerstva hospodářství, dopravy, stavebnictví a digitalizace přejdou linky na elektrické bateriové systémy, které jsou jednoduše „levnější na provoz“.

Tak jako Křemen v pondělí poznamenala německá železniční společnost LVNG, která začala plánovat etapy dieselových vlaků již v roce 2012 a v roce 2018 začala testovat vlaky s vodíkovými palivovými články. Po celá léta byl proces přechodu v regionu Dolního Saska sužován zpožděními a logistickými problémy. , jako je dovybavení stávajících vlaků správným hardwarem a softwarem.

V době jeho oficiálního spuštění v srpnu 2022 Stephan Weil, ministerský předseda Dolního Saska, prohlásil projekt za „vzorový celosvětový [and] vynikající příklad úspěšné transformace provedené v Dolním Sasku.“ Weil dodal: „Jako země obnovitelných energií tak nastavujeme milník na cestě ke klimatické neutralitě v sektoru dopravy. Do konce roku však státem zadaná studie zjistila, že vodíkové vlaky mohou být až o 80 procent dražší než jiné elektrické varianty. Minulý týden společnost LVNG konečně odpojila své plány na vodíkové palivové články.

[Related: Hydrogen-powered flight is closer to takeoff than ever.]

Německo stále agresivně řeší tyto problémy a zároveň se snaží udržet svůj cíl vyřadit všechny dieselové vlaky do roku 2037. Do konce dekády například představitelé Dolního Saska plánují zavést 102 bateriových elektrických vlaků vedle dalších 27 linek poháněných trolejovým vedením. systémy — nadzemní elektrické vedení, které umožňuje konstantní napájení.

Není jasné, zda nebo jak by německý posun v železničních plánech mohl ovlivnit mnoho dalších projektů vlaků s vodíkovými palivovými články po celém světě. V loňském roce například Kalifornie schválila přes dvě desítky vodíkových vlaků, zatímco Itálie vyčlenila 300 milionů eur (330 milionů dolarů) na přeměnu mnoha svých dieselových vlaků na vodíkový pohon.

Ostatní odvětví cestovního ruchu také stále neustále prosazují své vlastní plány na vodík. Během léta provedly dva startupy se sídlem v USA úspěšné testovací lety vrtulí přestavěných tak, aby částečně fungovaly na vodíkové palivové články. Podle nedávné zprávy Mezinárodní rady pro čistou dopravu by takto upravená letadla mohla během své životnosti produkovat až o jednu třetinu méně CO2 ve srovnání se zelenými alternativami, jako je „e-kerosen“ složený z oxidu uhličitého, vody a elektřiny.