Používání sdílených lehkých vozidel s nízkou obsazeností, jako jsou jízdní kola a elektrické skútry (nebo e-skútry), ve Spojených státech neustále roste a stalo se nezbytnou součástí městských dopravních sítí. V roce 2010 bylo zaznamenáno pouze 321 000 cest a v roce 2021 to bylo 112 milionů. Tato vozidla pro „mikromobilitu“ jsou obvykle navržena tak, aby cestovala na vzdálenosti, které jsou příliš krátké na řízení, ale příliš daleko na to, aby se dalo dojít pěšky. Téměř 60 procent všech cest autem v roce 2017 bylo méně než šest mil, což dokazuje potřebu takových řešení mikromobility.
Téhož roku se objevila zejména půjčovna bezdockových systémů e-skútrů, která fungovala v 65 městech za méně než 12 měsíců. Společnosti pro sdílení jízd, jako je Bird, Lime a Superpedestrian, zpřístupňují uživatelům flotily elektronických skútrů, které si mohou krátkodobě pronajmout prostřednictvím svých příslušných aplikací. Protože elektronické skútry nemají žádné výfukové emise a mohou nahradit krátké cesty autem, jsou často ekologičtějším způsobem dopravy. Elektrokoloběžky však stále mají dopady na životní prostředí, které je třeba vzít v úvahu.
Udržitelnost e-skútrů
Giovanni Circella, ředitel programu 3 Revolutions Future Mobility Program na Kalifornské univerzitě v Davisu, říká, že používání elektronických skútrů v amerických městech „má spíše pozitivní účinky z hlediska udržitelnosti životního prostředí“ tím, že nahrazuje používání více znečišťujících látek. způsoby dopravy, jako jsou soukromá auta a vozidla, jako jsou Uber a Lyft.
V roce 2018 Portland Bureau of Transportation zahájil čtyřměsíční pilotní program, který měl posoudit, jak mohou elektronické skútry pomoci dopravním potřebám města. Data odhalila, že 34 procent jezdců z Portlandu a 48 procent návštěvníků si místo osobního vozidla nebo Uberu, Lyftu nebo taxíku vzalo e-skútr.
[Related: Could swappable EV batteries replace charging stations?]
Elektrokoloběžky mohou také podporovat kulturu aktivního cestování a „získat kritické množství pro ospravedlnění investic do cyklostezek a dalších infrastrukturních projektů, které podporují používání aktivních způsobů cestování,“ říká Circella. Sdílené e-koloběžky však mají smíšené dopady a mohou také nahradit výlety, které by se jinak uskutečnily chůzí, na kole nebo veřejnou dopravou, dodává.
Přestože pilotní program odhalil, že řada uživatelů nahradila cestování motorovými vozidly sdílením elektronických skútrů, „zjistilo se také, že sdílení skútrů nahradilo některé cesty aktivní dopravy s nižšími emisemi,“ říká Susan Shaheen, spoluředitelka Centra pro výzkum udržitelnosti dopravy v University of California, Berkeley.
Data ukazují, že asi 42 procent Portlanderů by podniklo výlety s nižšími emisemi, kdyby skútry nebyly možností: 37 procent uvedlo, že by šli pěšky a 5 procent by jelo na kole. Kromě toho operace programu – který zahrnuje každodenní nasazení a vyzvedávání elektronických skútrů – pravděpodobně přidaly do dopravního systému jízdy motorovým vozidlem, ale to je nad rámec studie.
Je důležité porozumět celkovému dopadu elektronických skútrů mimo cesty, které nahrazují, a zvážit další faktory, jako je výroba a životnost, protože výsledky se mohou lišit v závislosti na modelovaných předpokladech a scénářích, říká Shaheen.
Studie prezentovaná na IEEE European Technology and Engineering Management Summit 2020 analyzovala dopady elektronických skútrů na životní prostředí v různých scénářích a měnila různé proměnné, jako je životnost, druh baterií, typ vozidla používaného k jejich sběru, průměrná vzdálenost za životnost, a více.
[Related: The pandemic could make cities more bike-friendly—for good.]
V nejlepším případě, kdy elektronické skútry vydrží 24 měsíců a mají vyměnitelnou baterii, která je nahrazena jízdou v elektrických dodávkách, má sdílení e-skútrů menší dopad na životní prostředí než soukromá auta, elektrické mopedy a autobusy veřejné dopravy, ale je stále méně udržitelné než tramvaje, jízdní kola a elektrokola. V nejhorším případě, kdy je životnost e-skútrů pouze šest měsíců, by však měly nejhorší dopad na životní prostředí ze všech.
Studie z roku 2019 zveřejněná v Environmental Research Letters také uvedli, že zajištění používání elektronických skútrů po dobu dvou let významně snižuje průměrné emise během životního cyklu.
Celkově jsou sdílené e-koloběžky nejudržitelnější, když nahrazují personalizovanou individuální dopravu, ale je možné, že také urychlují výlety, které by se jinak neuskutečnily, říká Parth Vaishnav, odborný asistent udržitelných systémů na University of Michigan School for Environment. a udržitelnost. Místní samosprávy by se proto měly pečlivě zamyslet nad podporou používání e-koloběžek, kam je nasadit a zda existují efektivnější způsoby poskytování mobility, dodává.
Jak učinit sdílené systémy e-koloběžek udržitelnější
E-koloběžky jsou relativně udržitelným způsobem dopravy, ale mohou se stát ještě ekologičtějšími. Shaheen říká, že veřejný a soukromý sektor mohou podporovat systémy sdílení e-skútrů zřízením solárních dokovacích stanic tam, kde je to praktické, využíváním čistých nebo obnovitelných zdrojů energie k nabíjení e-skútrů a používáním elektrických vozidel pro pomoc s distribucí skútrů.
Přechod na elektrická vozidla pro vyvážení a nabíjení e-skútrů a volba obnovitelné energie má potenciál snížit množství fosilních paliv zahrnutých v jeho životním cyklu a provozu. Většina společností zabývajících se elektronickými skútry tyto možnosti ještě neprozkoumala. V roce 2019 Spin spustil 60denní pilotní program a nasadil desítky solárně napájených dokovacích stanic ve Washingtonu DC a Ann Arbor, ale není jasné, jaké byly výsledky.
„Využití cen a pobídek k ovlivnění chování při vyzvednutí a odevzdání by také mohlo pomoci snížit potřebu znovu vyvážit síť skútrů,“ říká Shaheen. To je v souladu s doporučením výše uvedené studie z roku 2019 o snížení vzdálenosti sběru a distribuce, aby se minimalizovaly dopady elektronických skútrů na životní prostředí. Navrhuje také používat účinnější vozidla, prodlužovat životnost skútrů a nabíjet méně často.
[Related: General Motors wants to predict when battery fires might happen.]
Politiky mohou také pomoci snížit ekologickou zátěž spojenou s integrací elektronických skútrů do dopravního systému. Například ponechání elektronických skútrů ve veřejných prostorách přes noc již může minimalizovat cesty nutné k vyzvednutí plně nabitých e-skútrů. Zneužívání a špatné zacházení s elektronickými skútry také zkracují jejich životnost, takže zavedení politik proti těmto činům by bylo prospěšné. Vaishnav doporučuje náročným dodavatelům vyrábět odolnější skútry.
Obecně platí, že sdílené systémy elektronických skútrů bez dokovacích stanic zvyšují mobilitu mnoha lidí ve městech a mají potenciál snížit emise v dopravním průmyslu. Konkrétní kroky, jako je zajištění delší životnosti, přechod na obnovitelné zdroje energie pro nabíjení a používání elektrických vozidel k vyzvednutí a odevzdání elektronických skútrů, by pomohly k tomu, aby byly ještě udržitelnější.
Čerpáme z těchto zdrojů: google.com, science.org, newatlas.com, wired.com, pixabay.com
