Tato zelená loď utíká na skládku odpadu

Odvětví námořní dopravy je důležité pro propojení globálního dodavatelského řetězce, ale je poměrně náročné na uhlík. Nedávné údaje naznačují, že lodní doprava tvoří přibližně 3 procenta globálních emisí uhlíku, a bylo vynaloženo velké úsilí na to, aby byly různé části procesu ekologičtější.

Lodní gigant Maersk investoval více než 1 miliardu dolarů do lodí, které jezdí na zelený metanol, který pochází z metanu produkovaného potravinovým odpadem na skládkách. Tento týden plánuje nová kontejnerová loď od společnosti, která je poháněna tímto typem paliva, vyplout z Jižní Koreje do Dánska, podle zprávy z Rychlá společnosta bude vůbec první, kdo použije zelený metanol.

Některé metriky o lodi, která ještě nemá jméno: Plavidlo je dlouhé 172 metrů (asi 560 stop), s kapacitou kontejneru 2 100 TEU a je navrženo tak, aby dosáhlo rychlosti 17,4 uzlů.

CNBC odhaduje, že každá z těchto lodí stojí kolem 175 milionů dolarů. Maersk má objednaných 25 těchto lodí a pracuje na modernizaci starých lodí, aby mohly jezdit na nové palivo, což znamená, že dostanou nové díly motoru a potřebují nové palivové nádrže spolu s přípravnou paliva a systémem dodávky paliva.

[Related: Birds sometimes hitch rides on ships—and it’s changing the way they migrate]

Vizí společnosti pro příští desetiletí je přeměnit čtvrtinu svého vozového parku na toto palivo. Zatímco zelený metanol bude stále generovat určité emise, když se spotřebuje, ve srovnání s tradiční naftou dokáže snížit emise o více než 65 procent. Maersk přišel na několik způsobů, jak vyrobit zelený metanol. Kromě sběru metanu z odpadu a jeho přeměny na biometanol může Maersk také vyrábět zelený e-metanol (který kombinuje zachycený oxid uhličitý a zelený vodík) s obnovitelnými zdroji energie. Ačkoli to bylo hlášeno v loňském roce Křemen že se Maersk obával, že najde dostatek zeleného paliva pro své lodě, podepisuje dohody se zeměmi a společnostmi, aby zefektivnil dodávky zeleného metanolu a uvedl tyto lodě do provozu.

Morten Bo Christiansen, který vede dekarbonizaci v Maersku, minulý týden na summitu TED Countdown Summit řekl, že dalším problémem, který je třeba řešit, je snížení nákladů. Rychlá společnost. V současné době však dodatečné náklady spojené se zeleným metanolem ve srovnání s naftou odpovídají tomu, že spotřebitelé zaplatí pět centů navíc za pár tenisek překračujících oceán.