Tento prototyp návěsu je pokryt solárními panely o ploše 100 metrů čtverečních

Sedm největších evropských výrobců užitkových nákladních vozidel se v roce 2020 dohodlo na ukončení výroby dieselových vozidel do dvou desetiletí a od té doby agresivně pracují na splnění tohoto cíle. 31. srpna jedna z těchto společností oznámila svůj nejnovější potenciální nástroj v přechodu průmyslu s vysokými emisemi směrem k udržitelnější budoucnosti. Namísto převratu v tom, co se skrývá pod kapotou náklaďáku, se však švédská Scania snaží využít všech volných nemovitostí obklopujících tuny přepravovaného nákladu po silnicích.

Podle zprávy společnosti Scania se společnost nedávno spojila s univerzitou v Uppsale a energetickou společností Midsummer na vývoji prototypu plug-in hybridního náklaďáku s výkonem 560 koní, jehož 60 stop dlouhý přívěs je zabalen do 100 metrů čtverečních solárních panelů. Podle CleanTechnicaDodatečný solární pohon by mohl poskytnout nákladnímu vozu dodatečný roční dojezd až 5 000 kilometrů ve Švédsku, což je vzhledem k umístění prototypu slibné číslo.

Skandinávský národ není zrovna známý svými nekonečnými slunečnými dny. Například červenec ve Stockholmu zažívá jasnou oblohu v průměru jen něco málo přes polovinu měsíce – a to je nejvyšší míra za celý rok. Listopad je naopak zataženo téměř 75 procent měsíce. Ale v tomto případě pravidelnost zatažené oblohy funguje ve prospěch projektu.

[Related: Does Hyundai’s rooftop solar panel change the fuel-economy equation?]

„Konkrétně jsme chtěli zjistit, jestli to ve Švédsku dává smysl, protože když se vydáte do míst, jako je jižní Evropa, Austrálie nebo severní Afrika, je tam samozřejmě mnohem více slunečního svitu,“ vysvětlil Eric Falkgrim, technologický lídr v oddělení výzkumu a inovací společnosti Scania. a projektový manažer solárního kamionu v oznámení z 31. srpna. „Pokud to zde může fungovat v méně slunečných a poněkud temnějších podmínkách, pak by to potvrdilo rozšířenou platnost projektu.“

Falkgrim poznamenal, že ačkoli se koncept plácnutí solárních panelů na návěs návěsu může zpočátku zdát relativně jednoduchý, logistika byla všechno, jen ne snadná. „Je to trochu divoký a bláznivý nápad, protože přichází se spoustou nového hardwarového a softwarového systemizace a vývoje, aby bylo bezpečné zvládnout přenos energie a zvládnout [design] chyby,“ pokračoval.

Obecně řečeno, solární panely nejsou optimalizovány pro téměř konstantní cestování. Jako takový je „z technického hlediska dost zapojený,“ řekl Falkgrim. Navzdory teprve nedávno zahájenému testování prototypu na švédských veřejných silnicích vysvětlil, že projekt je „o tom, zda má řešení smysl, a zatím věříme, že ano“. Ačkoli se neočekává, že by se takový design rozšířil na silnicích po několik let, počáteční testování společnosti Scania ukazuje, že tato technologie je nejen proveditelná, ale také slibná.